Česká ekonomika v ohrožení. Umře český autoprůmysl na elektřinu?

Většina velkých automobilek už má aspoň přibližně stanovené datum, kdy přestanou vyrábět a prodávat benzinová auta. Neznamená to ale, že už za několik málo let budeme v Česku vyrábět jen auta na elektřinu.

Nebyla by to pravda, ani kdybychom vyráběli auta jen pro západní Evropu. I tam se budou auta se spalovacími motory prodávat přinejmenším do konce dekády, spíš do poloviny té příští. A pak jsou tu rozvojové trhy, na kterých bude nástup elektrických vozů pomalejší. 

Následujících přinejmenším dvacet let bude pro automobilový průmysl prazvláštní období. Elektroauta budou ve středu pozornosti a bude se na ně soustředit většina vývojového i marketingového úsilí. Přitom ale pro mnoho zákazníků ještě nebudou použitelnou alternativou, takže bude nutné nejen udržet na trhu, ale i dál vyvíjet auta se spalovacími motory.

Přechod bude snadný pro prémiové značky, jejichž zákazníci si můžou elektrická auta dovolit.

Rozkročená Škoda 

Takové rozkročení mezi dvěma značně odlišnými způsoby vývoje a výroby může pro mnoho automobilek být problém. Ty, které zaspí s vývojem elektromobilů, se dostanou do zásadních potíží na západních trzích – už teď je to vidět například u koncernu Stellantis (dříve PSA), jehož značky Peugeot, Citroën a Opel musely vyřadit z nabídky spalovací verze svých osobních dodávek kvůli problémům s limity na flotilové emise CO₂.

Potíže ale můžou mít i automobilky, které vsadí jen na elektromobilitu. Přechod bude snadný pro prémiové značky, jejichž zákazníci si můžou elektrická auta dovolit. Proto většina z nich už oznámila poměrně brzký konec spalovacích motorů. Značky zaměřené na chudší zákazníky a trhy můžou narazit na to, že jejich klientela nebude na elektromobilitu připravena.

V tomto ohledu má dobrou startovní pozici Škoda Auto. Na jednu stranu má ve svém modelu Enyaq jeden z nejpoužitelnějších elektromobilů současnosti, na druhou jí byl v rámci koncernu VW přidělen vývoj platformy MQB A0, která bude základem nabídky pro rozvíjející se trhy. Příkladem jsou nové modely Kushaq a zejména sedan Slavia. U nás se jich nedočkáme, ale v Indii nebo Číně mají potenciál stát se hity.

I když je rozšířená představa Česka coby „montovny“, skutečnost je jiná. V Česku taky vyvíjíme.

Než to doběhne 

Český automobilový průmysl ale zdaleka není jen Škodovka. A nejsou to jen továrny, ze kterých vyjíždějí kompletní auta. Mladá Boleslav, Kvasiny a Vrchlabí, kde se vyrábějí škodovky, Kolín, odkud vyjíždějí toyoty, a Nošovice, kde se montují hyundaie, jsou nejnápadnější, ale ne jediné. Podobně důležitá je pro českou ekonomiku i hustá síť dodavatelů, navázaných nejen na tyto značky. Těžko hledat v Evropě značku, pro jejíž vozy se u nás aspoň něco nevyrábí.

Navíc nejde jen o výrobu. I když je rozšířená představa Česka coby „montovny“, skutečnost je jiná. V Česku taky vyvíjíme. Škoda má mimo vývoj už zmiňované platformy pro MQB A0 na starosti třeba i vývoj nového passatu a motorů a převodovek pro malé vozy. I řada velkých dodavatelů u nás má vývojová centra, například Garrett tu vyvíjí turbodmychadla, elektrická turbodmychadla a software.

Právě pro firmy zaměřené na vývoj komponentů pro spalovací motory může problém s elektromobilitou přijít nejdřív. Vývoj motorů samozřejmě skončí mnohem dřív než jejich výroba. Ani tak ale není důvod k okamžitým obavám – před svým koncem spalovací motor ujede díky technologiím, jako jsou právě elektrická turba, ještě kus cesty. A jeho éra neskončí rokem 2035, pořád tu budou rozvojové trhy a „neauta“, třeba pracovní stroje.

Když dodáváte součásti podvozků nebo plasty a čalounění interiéru, může vám být víceméně jedno, na co auto jezdí.

Elektro jako šance 

I přesto se tito dodavatelé na novou éru už připravují. Například zmiňovaný Garrett začíná s vývojem elektromotorů, k čemuž je, možná překvapivě, potřeba know-how poměrně podobné tomu získanému u turbodmychadel. I ti nejohroženější očividně mají do budoucna docela dobré plány.

Pro zbytek dodavatelů představuje přechod k elektromobilitě ještě menší problém. Většina z nich změnu nemusí ani pocítit – když dodáváte součásti podvozků nebo plasty a čalounění interiéru, může vám být víceméně jedno, na co auto jezdí.

A jestli je vaším oborem třeba palubní elektronika nebo světla, můžete se dokonce radovat, budete mít větší byznys. Elektroauta si zákazníci spojují s futuristickými technologiemi a vzhledem, a tak je pravděpodobné, že budou vyžadovat obrovské displeje a elektronické vychytávky. I automobilky chtějí dát najevo, jak jejich auta míří do budoucnosti. Třeba světly přes celou šíři karoserie, proměnnými „světelnými podpisy“ LED světel pro denní svícení, podsvícenými maskami a dalšími působivými zbytečnostmi, jejichž vývoj a výrobu dodavatelům zaplatí. 

Zbývají dodavatelé podílející se na výrobě pohonného ústrojí. I z nich někteří můžou být vcelku v klidu. Když vyrábíte převodovky, za jednostupňové pro elektromobil utržíte míň, ale přece jen nějakou práci máte (a u dvou-a vícemotorových aut dodáte převodovek víc). Když vyrábíte palubní elektroniku jako řídicí jednotky nebo jemnou elektromechaniku jako vstřikovače, čerpadla a podobně, budete mít byznysu míň, ale nějaký bude. I elektroauto potřebuje třeba systémy chlazení.

Trable můžou větřit firmy zabývající se výrobou palivových systémů. Ani pro ně ale není situace beznadějná. Nádrže jsou plastové výlisky, hadice a čerpadla se používají nejen v autech, přeorientovat se na jiný obor nemusí být těžké.

Elektromobilita tak pro náš průmysl představuje hlavně šanci. Trh se bude měnit a budou se otevírat nové příležitosti, zvlášť pokud jde o výrobu baterií. Jestli se českým firmám podaří uchytit v tomhle oboru, může pozice Česka v automobilovém světě ještě posílit.

Líbilo? I tenhle kousek se skrývá ve zbrusu novém Finmagu, který je právě k dostání v každé dobré trafice.

Kam dál? Automobilový průmysl na Finmagu:

• Připravte se, ojetiny výrazně zdraží. Přispěl k tomu Zelenskyj
• Konec dostupných aut? Proč Volkswagen mění strategii
• Kam až porostou ceny aut? Krize autoprůmyslu očima expertů
• Dlouhé cestování elektromobilem? Tohle placaté Audi může být klíčem
• Nová generace baterií přichází. Elektromobily změní víc, než si myslíte